CRM系統(tǒng)：CRM 系統(tǒng)引航汽車業(yè)

CRM 系統(tǒng)引航汽車業(yè) 【摘要】通過對汽車業(yè)發(fā)展的整體分析, 提出建立完備的CRM 系統(tǒng)是汽車業(yè)轉(zhuǎn)向買方市場的需要, 也是促進(jìn)汽車 業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生利潤的關(guān)鍵。 【關(guān)鍵詞】CRM 汽車業(yè)服務(wù)利潤 1 背景 剛剛經(jīng)歷過2003 年發(fā)展的熱潮, 誰都沒能預(yù)料到從 2004 年開始, 汽車市場驟然進(jìn)入了“ 寒冬”。造成這種局面的 原因, 大體可以分為2 個(gè)方面: 市場競爭加劇, 從“ 暴利”時(shí)代 進(jìn)入“ 微利”時(shí)代; 客戶群體轉(zhuǎn)變以及其帶來的消費(fèi)心理的改 變。 2003 年以前, 我國汽車行業(yè)的急劇發(fā)展和從業(yè)制造商收 獲的巨額利潤, 吸引很多的資金進(jìn)入這一市場。在參與者越來 越多的市場競爭中, 價(jià)格成為每個(gè)制造商主打的王牌, 原本的 “ 暴利”空間隨價(jià)格下調(diào)逐漸壓縮“, 薄利多銷”成為許多制造 商雖不情愿但卻不得不接受的選擇。 客戶的轉(zhuǎn)變是更加重要的因素。在2003 年以前, 汽車本 質(zhì)上還是屬于“ 高檔品”, 購買者對于汽車外觀設(shè)計(jì)以及應(yīng)用 性能等方面的關(guān)注遠(yuǎn)大于對價(jià)格的關(guān)注。但隨著人們經(jīng)濟(jì)水 平的提高, 以及汽車貸款等多種融資方式的出現(xiàn), 汽車逐漸進(jìn) 入普通公眾的生活成為“ 通用產(chǎn)品”。最近3 年來客戶購車情 況在逐步發(fā)生變化, 從2002 年的客戶需要跟經(jīng)銷商維系關(guān) 系, 到2004 年經(jīng)銷商需要主動與客戶進(jìn)行反復(fù)溝通促銷。由 此可見, 客戶的購買心理更理性, 對車的要求更加挑剔“, 觀望 并等待降價(jià)”的心態(tài)也更嚴(yán)重, 經(jīng)銷商只有主動出擊去經(jīng)營客 戶, 提供更多貼身服務(wù), 才能實(shí)現(xiàn)自身利潤。 同時(shí), 從汽車價(jià)值鏈中可以看到, 在一個(gè)完全成熟的汽車 市場, 汽車制造的利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20% , 零部件 供應(yīng)利潤約占20% , 而40%～60% 的利潤是在服務(wù)、維修、融 資服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)生的。盡管目前我國汽車市場還遠(yuǎn)未稱得上 成熟, 但當(dāng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)的工藝基本上都能從國外“ 復(fù)制” 的時(shí)候, 整個(gè)行業(yè)的競爭就同樣將主要集中在汽車銷售和服 務(wù)領(lǐng)域。 汽車制造商必須更多地關(guān)注銷售和服務(wù)領(lǐng)域, 這就意味 著原本以產(chǎn)品為主導(dǎo)或者以市場為主導(dǎo)的企業(yè)經(jīng)營模式, 需 要轉(zhuǎn)向?yàn)橐钥蛻魹橹鲗?dǎo)的經(jīng)營模式, 汽車業(yè)要從“ 賣方市場” 向“ 買方市場”過渡, 汽車制造商考慮的不僅僅是如何把車賣 出去, 更要考慮如何找到更多潛在客戶, 如何讓客戶繼續(xù)選擇 制造商提供的服務(wù)等等。從某種意義上說, 汽車制造商所追求 的核心競爭力已經(jīng)從產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻簟Ｒ虼? 能否做好客 戶管理工作就成為競爭的關(guān)鍵。 2 CRM 成為汽車業(yè)發(fā)展的必備條件 CRM 系統(tǒng)即Cus tomer Relationship Management , 譯為 客戶管理系統(tǒng)。做好客戶管理工作可以有各種的方法, 但是當(dāng) 客戶需求量不斷增加, 需求的差異化也不斷增大的時(shí)候, CRM 系統(tǒng)將成為汽車制造商快速了解客戶需求和心理, 引導(dǎo)其購 買產(chǎn)品的必然選擇。 汽車行業(yè)CRM 系統(tǒng)就是要利用現(xiàn)有和潛在客戶在銷售 和服務(wù)過程中的各種有效信息建立一個(gè)客戶價(jià)值評估體系, 然后圍繞這個(gè)體系設(shè)計(jì)一個(gè)對應(yīng)的業(yè)務(wù)流程體系, 整個(gè)流程 以客戶為中心, 以客戶的需求為驅(qū)動, 每一個(gè)關(guān)鍵流程都有一 個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn), 每一個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)將有相應(yīng)的指標(biāo)來進(jìn)行績 效考核。一部汽車的銷售流程實(shí)際是一個(gè)獲取客戶的過程, 從 初次接觸到最終實(shí)現(xiàn)銷售, 賣家始終都是以與用戶保持溝通 作為基礎(chǔ), 因此銷售人員要按照客戶關(guān)系管理要求和流程開 展工作, 保證記錄每一個(gè)環(huán)節(jié)上用戶的意見, 據(jù)此制造商對業(yè) 務(wù)流程做出優(yōu)化和調(diào)整。 CRM 系統(tǒng)為制造商開發(fā)和管理潛在用戶提供了有效武 器。一位專家介紹說, 如果把用戶購買汽車的整個(gè)過程定為6 個(gè)月, 那么用戶經(jīng)常要花5 個(gè)月左右的時(shí)間去分析、考察, 從 他進(jìn)入第一家銷售店到最后購買汽車卻只有1 個(gè)月的時(shí)間。 如此看來, 如果汽車經(jīng)銷商不能在前5 個(gè)月就了解用戶的潛 在購買意向, 并與其保持一定的聯(lián)系, 那么最終的利潤就很難 實(shí)現(xiàn)。一般來看, 各大汽車廠家的呼叫中心及其網(wǎng)站上經(jīng)常都 會有大量潛在用戶對其產(chǎn)品的各個(gè)方面進(jìn)行咨詢, 而CRM 系 統(tǒng)的功能就是從每天收到的大量紛繁雜亂的信息中識別出有 誠意的潛在購買者, 對他們的個(gè)人資料及歷史聯(lián)系記錄做詳 細(xì)的收集, 進(jìn)而針對潛在用戶群進(jìn)行分析, 以此指導(dǎo)廠家及經(jīng) 銷商在各地展開有針對性的促銷活動, 制定和修改各個(gè)不同 銷售區(qū)域的銷售計(jì)劃及發(fā)貨計(jì)劃等。 此外, CRM 有利于提高用戶的滿意度和對汽車品牌的忠 誠度, 為汽車制造商帶來更多的增值服務(wù)利潤。汽車業(yè)是個(gè)特 別強(qiáng)調(diào)客戶售后服務(wù)的行業(yè), 有研究表明, 如果有較高的滿意 度, 80%的用戶對同一品牌的汽車都會有后續(xù)購買要求, 因此 在服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生的利潤高于在制造和銷售領(lǐng)域產(chǎn)生的利潤。 一套有效的CRM 系統(tǒng), 能夠使制造商或經(jīng)銷商及時(shí)與用戶溝 通, 了解其在使用汽車過程中產(chǎn)生的問題并幫助解決, 同時(shí)為 用戶提供有針對性的維修、保養(yǎng)等增值服務(wù), 這甚至將帶來進(jìn) 一步的購買需求。 3 汽車業(yè)CRM 的4 個(gè)層次 在國內(nèi), 從2000 年開始, 上海通用、廣州本田、上海大眾、 一汽大眾等制造商陸續(xù)開始建設(shè)自身的CRM 系統(tǒng)。從應(yīng)用角 度上看, 國內(nèi)汽車業(yè)CRM 系統(tǒng)可分為4 個(gè)層次。 3.1 基于呼叫中心的客戶服務(wù)基于熱線、銷售咨詢和品牌 關(guān)懷等方面的動機(jī), 大部分汽車制造商都建立了呼叫中心系 統(tǒng)作為客戶服務(wù)中心的熱線, 部分有實(shí)力的經(jīng)銷商也建立了 呼叫中心系統(tǒng)。這一層次更多地還是被動式的服務(wù)和主動關(guān) 懷的嘗試, 其價(jià)值體現(xiàn)在節(jié)約成本、提高效率、提高客戶滿意 度上。 3.2 客戶信息管理與流程管理客戶信息管理的重點(diǎn)對于整 車制造商、經(jīng)銷商和零部件商是不同的, 整車制造商更多注重 已購車客戶的信息管理, 經(jīng)銷商更多注重潛在客戶和意向客 戶的信息管理, 零部件商關(guān)注更多的是維修客戶的信息。流程 管理包括銷售流程、服務(wù)流程和關(guān)懷流程。一個(gè)客戶購買使用 一輛車, 要經(jīng)歷整車制造商、經(jīng)銷商和維修服務(wù)商多個(gè)流程, 這些流程的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化如何去體現(xiàn), 是整個(gè)汽車行業(yè)價(jià) 值鏈的一個(gè)關(guān)鍵問題。在這一層次, 國內(nèi)很多整車制造商通過 ERP 系統(tǒng)和DMS(經(jīng)銷商管理系統(tǒng))來進(jìn)行部分客戶信息管理 和交易流程的管理, 也有部分制造商部署了專業(yè)的CRM 系統(tǒng) 來管理客戶信息, 同時(shí)部分制造商的經(jīng)銷商體系也建立了 CRM 系統(tǒng)。 3.3 客戶細(xì)分與客戶價(jià)值, 客戶滿意度與忠誠度這一層次 只有在第二層次完善和積累的基礎(chǔ)上才有可能進(jìn)行, 因?yàn)閷? 客戶的細(xì)分和對細(xì)分之后的客戶價(jià)值的定位, 沒有詳細(xì)的客 戶信息和過程信息是不可能完成的。通過對大量真實(shí)有效的 客戶相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模分析, 細(xì)分客戶群, 并分辨各細(xì)分群的 不同價(jià)值, 從而實(shí)現(xiàn)客戶的差異化對待。當(dāng)競爭激烈的時(shí)候, 客戶滿意度是客戶能否持續(xù)消費(fèi)的關(guān)鍵因素, 只有滿意才能 確保客戶不流失, 因此客戶滿意度與忠誠度將成為以客戶為 導(dǎo)向的汽車行業(yè)最關(guān)注的問題。在這一層次, 由于國內(nèi)企業(yè)部 署CRM 的時(shí)間還比較短, 數(shù)據(jù)量小, 如2000 年就部署CRM 的上海通用, 在積累多年客戶數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上只能開始部分分 析和預(yù)測工作。 3.4 企業(yè)價(jià)值鏈協(xié)同汽車用戶要經(jīng)歷汽車制造、新車經(jīng)銷 商、汽車保養(yǎng)、二手置換、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)、裝潢裝飾、燃料 消耗、汽車維修、備品備件、汽車租賃等多項(xiàng)服務(wù), 而這些服務(wù) 是由整個(gè)汽車價(jià)值鏈中的不同角色來分別負(fù)責(zé)的, 要有效地 管理對用戶的整個(gè)服務(wù)過程, 就意味著整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)值 鏈中的相關(guān)企業(yè)要建立企業(yè)協(xié)同體系, 有效地共享資源和管 理資源。在這一層次, 需要整個(gè)汽車行業(yè)的自律和推動, 目前 國內(nèi)暫時(shí)沒有看到此類實(shí)踐的應(yīng)用。 強(qiáng)力推薦： 天柏客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 天柏客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）是一款集專業(yè)性、實(shí)用性、易用性為一體的純B/S架構(gòu)的CRM系統(tǒng)，它基于以客戶為中心的協(xié)同管理思想和營銷理念，圍繞客戶生命周期的整個(gè)過程，針對不同價(jià)值的客戶實(shí)施以客戶滿意為目標(biāo)的營銷策略，通過企業(yè)級協(xié)同，有效的“發(fā)現(xiàn)、保持和留住客戶”，從而達(dá)到留住客戶、提高銷售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的目的。通過對客戶進(jìn)行7P的深入分析，即客戶概況分析(Profiling)、客戶忠誠度分析(Persistency)、客戶利潤分析(Profitability)、客戶性能分析(Performance)、客戶未來分析(Prospecting)、客戶產(chǎn)品分析(Product)、客戶促銷分析(Promotion)以及改善與管理企業(yè)銷售、營銷、客戶服務(wù)和支持等與客戶關(guān)系有關(guān)的業(yè)務(wù)流程并提高各個(gè)環(huán)節(jié)的自動化程度，從而幫助企業(yè)達(dá)到縮短銷售周期、降低銷售成本、擴(kuò)大銷售量、增加收入與盈利、搶占更多市場份額、尋求新的市場機(jī)會和銷售渠道，最終從根本上提升企業(yè)的核心競爭力，使得企業(yè)在當(dāng)前激烈的競爭環(huán)境中立于不敗之地。 關(guān)鍵詞：CRM,CRM系統(tǒng),CRM軟件,客戶關(guān)系管理,客戶管理軟件,客戶管理系統(tǒng),客戶關(guān)系管理軟件,客戶關(guān)系管理系統(tǒng)